日前，觀察君在與業(yè)內(nèi)人士溝通時(shí)，對(duì)方透露，由于需求攀升，目前前裝960P、1080P車載攝像頭芯片較為緊張。
要知道芯片端缺貨一般出現(xiàn)在手機(jī)攝像頭、屏幕及安防領(lǐng)域，而此次車載芯片端緊張這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，其實(shí)也從側(cè)面反映了車載攝像頭市場的景氣程度。
事實(shí)上確實(shí)如此，另外一家車載頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)便是最好的證明。舜宇光學(xué)是車載鏡頭市場占有率最高的企業(yè)，觀察君細(xì)細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，2020年前9月其車載鏡頭出貨量約為3704萬件，較上年同期增加100萬件。
而車載芯片龍頭大廠安森美的也同樣如此，在2020年第二季度業(yè)績文稿中，安森美曾明確表示，“我們看到商業(yè)環(huán)境回溫和復(fù)蘇，隨著大多數(shù)終端市場訂單活動(dòng)的改善，與第二季度不同的是，我們沒有看到任何有意義的訂單推降或取消。”
當(dāng)然，針對(duì)車載攝像頭這一市場，業(yè)內(nèi)人士也一致認(rèn)為，在ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)帶動(dòng)下，未來車載將成為繼手機(jī)之后的又一大光學(xué)爆發(fā)市場。
歐美汽車需求復(fù)蘇中國和亞洲需求依然健康
從硬件結(jié)構(gòu)上來看，車載攝像頭的主要組成包括鏡頭、CMOS圖像傳感器、DSP數(shù)字處理芯片等，整體部件通過模組組裝而成。
車載攝像頭獲取圖像信息的前端，借由鏡頭采集圖像后，攝像頭內(nèi)的感光組件電路及控制組件對(duì)圖像進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)化為電腦能處理的數(shù)字信號(hào)，隨后圖像信息在視覺處理芯片上通過算法進(jìn)行處理，提取有效信息后進(jìn)入決策層用于決策判斷，從而感知與判斷車輛周邊的路況情況。
其具有目標(biāo)識(shí)別能力，應(yīng)用圖像識(shí)別技術(shù)讓自動(dòng)駕駛汽車能夠精準(zhǔn)分辨出駕駛過程中的行人、車輛、交通標(biāo)志和障礙物，目前主要應(yīng)用在360全景影像、前向碰撞預(yù)警、車道偏移報(bào)警和行人檢測等ADAS功能中。
業(yè)內(nèi)人士均了解，一個(gè)完整的攝像頭中，攝像頭芯片不可或缺，而由于需求提升，目前這一領(lǐng)域的部分型號(hào)產(chǎn)品正面臨緊張的局面。
日前，觀察君在與一位業(yè)內(nèi)人士溝通時(shí)，對(duì)方直言，目前車載攝像頭芯片中，前裝960P、1080P車載攝像頭芯片較為緊張，而造成這一現(xiàn)象的原因就是車載廠商的需求提升。
細(xì)細(xì)觀察可以看到一個(gè)現(xiàn)象，4月份開始，受海外疫情影響，車載鏡頭廠舜宇光學(xué)延遲發(fā)貨，車載鏡頭產(chǎn)品下滑達(dá)44.4%；而5、6月份同一原因，出貨同比也依然下降，7—9月份由于海外疫情減少，其出貨量同比上升。
當(dāng)然造成這一因素的原因雖然說與疫情有關(guān)，但是從本質(zhì)上來看，主要還是需求導(dǎo)致，其實(shí)針對(duì)這一點(diǎn)或許從安森美2020年第二季度業(yè)績文稿中找到一些信息。
觀察君在查看車載芯片龍頭企業(yè)安森美最新業(yè)績文稿時(shí)發(fā)現(xiàn)，安森美曾透露，“開始看到歐美汽車需求復(fù)蘇的跡象，而中國和亞洲的需求依然健康，同時(shí)其補(bǔ)充道，盡管疫情的大流行給產(chǎn)業(yè)造成了破壞，但我們看到電動(dòng)汽車、ADAS的關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措正在加速發(fā)展。”
下一個(gè)大趨勢將是移動(dòng)出行
如果說智能手機(jī)是攝像頭用量最多的產(chǎn)品，那么下一個(gè)大趨勢將會(huì)是移動(dòng)出行。
去年，索尼首次對(duì)外發(fā)布了智能汽車產(chǎn)品首次對(duì)外發(fā)布了智能汽車產(chǎn)品VISION-S”的首輛原型車。
該產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)布，備受關(guān)注，該車車身內(nèi)外嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個(gè)傳感器，可為駕駛者提供全景影像、360 Reality Audio聲場技術(shù)、全時(shí)連接等功能，力圖為消費(fèi)者提供舒適和娛樂性的全新移動(dòng)出行解決方案。
索尼公司總裁兼CEO吉田憲一郎曾直言：豪不夸張的說，智能手機(jī)已成為過去十年的大趨勢，我相信下一個(gè)大趨勢將是移動(dòng)出行。
其實(shí)細(xì)細(xì)觀察可以看到，多家上市企業(yè)也均已量產(chǎn)車載攝像頭產(chǎn)品。根據(jù)已披露的消息顯示，10月16日合力泰在投資者提問中表示，公司有供應(yīng)新能源汽車的車載攝像頭、觸顯屏模組及FPC等產(chǎn)品。
同時(shí)，水晶光電在汽車電子領(lǐng)域也有車載攝像頭產(chǎn)品，此外觀察君從供應(yīng)鏈處獲悉，除國內(nèi)多家光學(xué)上市企業(yè)外，二線攝像頭廠商中數(shù)家廠商在這一領(lǐng)域也有布局。
不過，從產(chǎn)品屬性上看，車廠對(duì)攝像頭廠商又有哪些要求呢？觀察君獲悉，主要體現(xiàn)在溫度、像素、探測范圍與角度、功耗方面。
在溫度要求上，車載攝像頭需要應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜環(huán)境，溫度范圍要求一般在—40度—80度；像素上為降低芯片處理的負(fù)擔(dān)，攝像頭的像素要求不需要非常高，30萬—20萬像素基本能滿足要求。
而在探測范圍與角度上，對(duì)于環(huán)視和后視，一般采用135度以上的廣角鏡頭，探測距離在10米以內(nèi)，前置攝像頭對(duì)視距要求更大，一般采用40—70度的視角范圍，視距要求一般在120米以上，雙目攝像頭視距一般小于單目，功耗上車載攝像頭功率不宜過大，一般在10W以下。
值得一提的是，其實(shí)與傳統(tǒng)攝像頭不同的是，自動(dòng)駕駛攝像頭產(chǎn)業(yè)最重要的部分并非攝像頭硬件本身，而是自動(dòng)駕駛芯片以及基于芯片的視覺系統(tǒng)自動(dòng)駕駛算法和解決方案。
