4月12日，華為對(duì)外宣布了2021年的五大發(fā)展戰(zhàn)略，最大的亮點(diǎn)是要跟北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家汽車集團(tuán)成立三個(gè)汽車子品牌。
7天后，2021上海國(guó)際車展開幕首日，塞力斯正式發(fā)布了華為智選SF5車型。共計(jì)推出兩款配置，分別為兩驅(qū)21.68萬(wàn)元、四驅(qū)24.68萬(wàn)元。
17天后的4月28日下午3點(diǎn)，深圳滂沱大雨，深鐵皇冠假日酒店大宴會(huì)廳只有華為汪意革有點(diǎn)低沉的聲音。
“如果智能化程度足夠高，智能汽車會(huì)變成移動(dòng)的智能移動(dòng)空間，這個(gè)空間就相當(dāng)于是第三空間。”
“基于汽車載體可以延伸出很多產(chǎn)業(yè)，所以智能汽車為什么現(xiàn)在受這么大的關(guān)注，因?yàn)槲磥?lái)的想象空間太大了，所以引得各種資本市場(chǎng)投入熱度也非常高。”
“華為聚焦在中間層，做智能駕駛的計(jì)算平臺(tái)。我們跟很多伙伴進(jìn)行合作，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，跟算法伙伴進(jìn)行合作。算法伙伴基于我們的平臺(tái)，開發(fā)不同應(yīng)用場(chǎng)景的算法。”
“華為通過(guò)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈精細(xì)化分工，提升產(chǎn)業(yè)鏈的效率和質(zhì)量。同時(shí)通過(guò)應(yīng)用算法軟件的生態(tài)化，最終跟車企達(dá)成更深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同迎接智能駕駛汽車新時(shí)代。”
華為汪意革在“2021全球自動(dòng)駕駛技術(shù)高峰論壇”演講的主題《平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化，共贏智能駕駛新未來(lái)》，讓本來(lái)想去衛(wèi)生間的嘉賓都頓足了。
十幾天后，華為汽車概念股再度掀起漲停潮。潤(rùn)和軟件單日大漲20%，長(zhǎng)安汽車?yán)獍?，累?jì)漲幅達(dá)28.37%。
分析人士認(rèn)為，華為加速汽車智能化發(fā)展步伐，更是汽車供應(yīng)鏈的鯰魚，目前主流車企已充分認(rèn)識(shí)到未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)并進(jìn)行了積極轉(zhuǎn)型，接下來(lái)比拼的是轉(zhuǎn)型速度和研發(fā)實(shí)力。具有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力和靈活的組織架構(gòu)能力的車企將具有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
基于華為汪意革的演講內(nèi)容精彩，觀察君最終決定以速記為主，稍做編輯。
第三空間
汪意革：非常感謝主辦方的邀請(qǐng)！跟大家講的題目是《平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化，共贏智能駕駛產(chǎn)業(yè)新時(shí)代》，特斯拉在前面智能駕駛起步比較早，但在這一塊上，中國(guó)和美國(guó)沒有太大的差距，這點(diǎn)上我們應(yīng)該有技術(shù)自信。
我們總是把智能汽車很容易地跟智能手機(jī)進(jìn)行類比，雖然不太恰當(dāng)，但恰恰是普通人，如果沒有接觸這個(gè)行業(yè)的人最容易理解的方式。
傳統(tǒng)的汽車你會(huì)發(fā)現(xiàn)，用車成本和便利性非常差，一天24小時(shí)，上班一小時(shí)，下班一小時(shí)，剩下的22小時(shí)車就停在車庫(kù)，單車使用成本非常高，主要是機(jī)械的結(jié)構(gòu)，就像功能手機(jī)，只能發(fā)短信打電話。
我們暢想未來(lái)，如果智能化程度足夠高，智能汽車會(huì)變成移動(dòng)的智能移動(dòng)空間，這個(gè)空間就相當(dāng)于是第三空間，基于汽車載體可以延伸出很多產(chǎn)業(yè)，所以汽車為什么現(xiàn)在受這么大的關(guān)注，跟這也強(qiáng)相關(guān)，因?yàn)槲磥?lái)的想象空間太大了，所以引得各種資本市場(chǎng)投入熱度也非常高。
我們把以前的機(jī)叫做功能機(jī)，現(xiàn)在到了智能機(jī)，跟功能機(jī)相比，好像不是一個(gè)物種，它帶來(lái)哪些變化呢？主要三大方面的變化：第一新技術(shù)的迭代，智能化之后，會(huì)面臨芯片越來(lái)越多，算力越來(lái)越大，還有車載操作系統(tǒng)，高安全、高可靠、低時(shí)延等等。產(chǎn)業(yè)量來(lái)講，剛才提到華強(qiáng)北，華強(qiáng)北是功能機(jī)產(chǎn)出的地方。功能機(jī)時(shí)代的時(shí)候，只有鍵盤、小屏幕，智能機(jī)的時(shí)候有配套的大屏幕，沒有鍵盤了，產(chǎn)業(yè)鏈完全變化了。
還有前面嘉賓說(shuō)到攝像頭，以前的功能機(jī)很少，可能就幾個(gè)超聲波雷達(dá)，智能機(jī)的時(shí)候，無(wú)論數(shù)量還是質(zhì)量分辨率，都發(fā)生極大的變化，這些都為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈造成很大的沖擊，會(huì)影響。如果迎合這種趨勢(shì)，讓更多人參與進(jìn)來(lái)，趕上這個(gè)時(shí)代，也是在座的每位嘉賓思考的問(wèn)題。另外也會(huì)帶來(lái)整個(gè)商業(yè)模式的創(chuàng)新，傳統(tǒng)汽車就是一錘子買賣，到智能駕駛的時(shí)代，玩法就變得多一些，想象空間也更大。
功能車時(shí)代也有智能的功能，輔助駕駛功能，ACC、AEB的功能，它有個(gè)壞處，就是計(jì)算、感知、傳感器是單獨(dú)的，比如ACC功能，但這個(gè)沒法跟其它功能復(fù)用，復(fù)用程度極低，導(dǎo)致資源分散，效率低下，成本并不便宜。最重要的一點(diǎn)，這個(gè)分布式的架構(gòu)沒法向更高級(jí)的智能駕駛演進(jìn)，將來(lái)會(huì)形成一個(gè)集中制計(jì)算的架構(gòu)，把計(jì)算方面進(jìn)行集中化，集中化之后的好處就是所有部署的傳感器可以共用，共用完之后就基于集中的計(jì)算資源和數(shù)據(jù)，可以做疊加不同的功能，功能也分兩個(gè)層次，包括ADAS的輔助功能，也可以疊加技術(shù)成熟之后，更強(qiáng)大更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，就具有長(zhǎng)期的可演進(jìn)性，從綜合成本來(lái)看，其實(shí)它會(huì)比分布式的煙囪式的架構(gòu)更有成長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。最重要的是具備OTA持續(xù)演進(jìn)的能力，就像智能手機(jī)一樣，可以安裝不同的APP滿足不同的日常需求。將來(lái)的功能汽車，如果還是采用分布式的計(jì)算架構(gòu)，就沒法實(shí)現(xiàn)這種功能，不可能說(shuō)一個(gè)車買到了，安裝多的傳感器，后裝不可能，只有前裝，資源復(fù)用化，才能達(dá)到功能常用常新，類似于智能手機(jī)這種效果。
顛覆性變化即將發(fā)生
隨著技術(shù)的迭代和產(chǎn)業(yè)鏈的更新迭代，跟主機(jī)廠的合作關(guān)系也面臨很大的挑戰(zhàn)?？梢钥吹剑壳敖^大汽車生產(chǎn)功能汽車的時(shí)候一個(gè)交互模式，從原件的采購(gòu)，到集成，到交付，車企的主要作用是集成和需求定義，就是這個(gè)車面向什么樣的用戶群，價(jià)位多少，主要有哪些功能?；谶@往下一層層分解，形成成品，最終賣給消費(fèi)者。
帶來(lái)個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)車企自身沒有技術(shù)，它只是產(chǎn)品定義者和產(chǎn)品銷售者的角色。同時(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域比較知名的企業(yè)，他們提供的解決方案，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，博世能賣給廣汽，一定也能賣給北汽，這個(gè)在汽車功能上就沒有太大差異了，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，所以導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)都處于軸距、顏色、外觀這些不太重要的地方，而在核心能力上沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái)智能汽車的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生顛覆性的變化，車企還是產(chǎn)品需求的定義，定義者也可以跟合作伙伴一起來(lái)。同時(shí)可以掌握一部分核心能力，我后面會(huì)展開。
基于這個(gè)模式，就可以使得甲方跟乙方的關(guān)系發(fā)生變化，需要集合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)，上下游合作伙伴的智慧，來(lái)把這個(gè)產(chǎn)業(yè)定義清楚，技術(shù)落地好。
而且這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)榇蠹铱赡苤?，一臺(tái)車從設(shè)計(jì)規(guī)劃到銷售成品，基本上是一年半到兩年，如果中間發(fā)生了供應(yīng)商的變化或者合作伙伴的變化，回過(guò)頭來(lái)再重新更改的時(shí)間成本非常高，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，火爆程度大家應(yīng)該有所感覺了。除了特斯拉之外就是華為了。成本非常高昂，所以在伙伴關(guān)系的選擇上，是非常考驗(yàn)雙方的戰(zhàn)略合作誠(chéng)意和眼光。一旦一臺(tái)車技術(shù)方案顛覆，很快在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)落后于其它車企，所以市場(chǎng)機(jī)會(huì)非常棒，但時(shí)間的代價(jià)也非常殘酷。
華為公司是致力于ICT技術(shù)的公司，隨著這個(gè)產(chǎn)業(yè)剛開始，包括2018年開始，我們開始做中央計(jì)算平臺(tái)，所謂的MDC，就是移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，我們以前做IT產(chǎn)業(yè)比較多，數(shù)據(jù)中心的概念比較清楚，就是集中式機(jī)房。集中化之后，還有一個(gè)觀點(diǎn)要表達(dá)的就是整個(gè)智能產(chǎn)業(yè)非常復(fù)雜，在業(yè)內(nèi)除了個(gè)別的，像特斯拉這樣的公司在做所謂的前瞻，從上到下全部打通的方案以外，整個(gè)地球上很少有公司能整個(gè)端到端打通。我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)要想往下發(fā)展，并且質(zhì)量和效益得到提升，只有平臺(tái)化和標(biāo)準(zhǔn)化，做好產(chǎn)業(yè)分工，來(lái)提升效率。
我們作為中間的計(jì)算平臺(tái)，要跟傳感器對(duì)接，甚至包括雷達(dá)、毫米波這些，甚至跟網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接，我們就會(huì)支持標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議，我們把這些協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化之后，我們作為計(jì)算平臺(tái)，可以跟業(yè)界所有的主流攝像頭廠家進(jìn)行對(duì)接，這樣極大地降低項(xiàng)目的耦合成本，對(duì)車廠來(lái)講，也有更靈活的選擇空間。
對(duì)上層，因?yàn)樯蠈討?yīng)用，我們公司也是技術(shù)能力有限，上層的L2、L3，這是對(duì)乘用車，商用車也比較復(fù)雜，跟乘用車的產(chǎn)別很大。乘用車就是要離馬路牙子遠(yuǎn)一點(diǎn)，但位于商用車來(lái)講，比如清掃車來(lái)講，就要沿著馬路牙子走才能掃地，所以不同車的算法差異非常大。像這種場(chǎng)景差異性太大，我們就會(huì)把平臺(tái)本身的能力開放出來(lái)，供上層不同場(chǎng)景的合作伙伴或者算法公司來(lái)做，每個(gè)人做自己擅長(zhǎng)的地方。
六大模塊
上面我們又做了一個(gè)功能軟件平臺(tái)，這一層什么意思呢？不管是乘用車還是自動(dòng)駕駛，都離不開感知、融合、定位、決策、規(guī)劃、控制。我們可以想得更細(xì)，我們這六大模塊也有很多公司有自己不太擅長(zhǎng)的地方，比如感知層，可能很多公司比較擅長(zhǎng)，跟攝像頭相關(guān)的，甚至人臉識(shí)別等等，AI公司比較擅長(zhǎng)。在決策規(guī)劃控制，AI公司并不擅長(zhǎng)，主機(jī)廠比較擅長(zhǎng)。所以打開來(lái)看，每一塊都可以把它標(biāo)準(zhǔn)化，然后同時(shí)促進(jìn)他們之間的解耦和競(jìng)爭(zhēng)。最終實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)就是通過(guò)我們這種平臺(tái)化的思路，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的快速構(gòu)建，最終實(shí)現(xiàn)硬件可替換，包括雷達(dá)、攝像頭可替代，包括平臺(tái)也可以替代，也可以用別的廠家的。軟件可升級(jí)，現(xiàn)在智能汽車都要支持OTA的能力，即插即用，無(wú)論換成別的廠家傳感器，都可以快速適配。
剛才講了自動(dòng)駕駛上層算法的核心就是感知、融合、定位、算法、決策、控制六大模塊，每家公司有自己擅長(zhǎng)的地方，我們可以進(jìn)行插件化，比如感知、算法，包括人臉識(shí)別，在國(guó)內(nèi)有“AI四小龍”，但每家可能做的不完全一樣。定位上也有很多公司在做，如何擇優(yōu)使用，需要進(jìn)行差異化或者分層解耦的工作，而且我們根據(jù)眾多客戶的交流，他們也在這一塊進(jìn)行適配，組織架構(gòu)才決定系統(tǒng)架構(gòu)，而不是反過(guò)來(lái)。如果真正面向智能汽車研發(fā)的汽車，應(yīng)該往這個(gè)方向靠，把算法進(jìn)行解耦，同時(shí)把感知融合和定位，這個(gè)可能偏AI和IT一些，決策規(guī)劃控制更偏傳統(tǒng)汽車控制類的，可能差別比較大，創(chuàng)業(yè)公司的聚焦點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)也各不相同，進(jìn)行分開的處理。這樣對(duì)車企來(lái)講，它的好處就是聚合整個(gè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上的技術(shù)精華為我所用，真正降低成本，最終向客戶提供高質(zhì)量的智能駕駛功能和體驗(yàn)。
子模塊公司怎么來(lái)呢？現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司也特別多，高校，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，車企里面的研發(fā)部門，都在這一塊積極投入，只要把一個(gè)地方做好了，比如感知層，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)非常成熟，智能駕駛不只是決策，還有紅綠燈識(shí)別，行人識(shí)別，雨天、大霧各種惡劣天氣下的適應(yīng)性，每個(gè)點(diǎn)做得足夠好，在這個(gè)地方都有很大的機(jī)會(huì)。而一家公司想把每種情況做好，難度很大。我們希望通過(guò)平臺(tái)跟應(yīng)用解耦，軟件跟硬件分離的思路，并且以平臺(tái)化和標(biāo)準(zhǔn)化的思路，拆解得足夠細(xì)，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)伙伴都有機(jī)會(huì)參與進(jìn)來(lái)，并且聚焦在自己真正擅長(zhǎng)的地方，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈快速搭建好。
制訂系列規(guī)范
同時(shí)現(xiàn)在業(yè)界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，傳統(tǒng)的汽車還是有很多標(biāo)準(zhǔn)的，尤其是像奔馳寶馬，他們經(jīng)過(guò)一百多年的歷史，在歐洲形成了完善的汽車生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，包括技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。但是在智能汽車時(shí)代，每家的技術(shù)路線不一樣，都有自己的一套，這個(gè)在我們看來(lái)，是一種產(chǎn)業(yè)的碎片化，不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)更集中高效的向前發(fā)展。像華為比較擅長(zhǎng)的通信領(lǐng)域，2G、3G、4G、5G都有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，正是因?yàn)橛辛诉@些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，大家共同做得更好，提供更好的技術(shù)和質(zhì)量。如果一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)，就很容易碎片化，都會(huì)被撕扯，不利于聚焦，也不利于技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)成熟、成本的降低。
我們跟業(yè)界很多標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，包括國(guó)家級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)組織聯(lián)合制訂了一系列的規(guī)范，軟件平臺(tái)規(guī)范、功能安全等等，只有制訂更好的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)才能走得更好更遠(yuǎn)。
給大家播放一段我們4月18號(hào)發(fā)布的最新一款產(chǎn)品的最新視頻。
這是我們發(fā)布的目前整個(gè)業(yè)界里面迄今為止算力最像的，以及量產(chǎn)最強(qiáng)的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，域控制器，大家也看到過(guò)其他的友商或者國(guó)外公司，也會(huì)發(fā)布更高算力的芯片。還只是PVG，我們不跟PVG比較，我們只用現(xiàn)貨來(lái)比較。
這是我們?nèi)A為MDC，覆蓋不同智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的系列化產(chǎn)品，MDC810、610、210、300F，最終走量的大部分是在210和610，因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)別的自動(dòng)駕駛可能是未來(lái)高端車型主流的配制。
具有四大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，統(tǒng)一的平臺(tái)架構(gòu)，系統(tǒng)化的硬件，全場(chǎng)景覆蓋。同時(shí)我們這些產(chǎn)品都是通過(guò)安全認(rèn)證等級(jí)的。我們也跟云端，包括算法更新等等有一定的技術(shù)能力，同時(shí)跟V2X也有一定的接入能力。另外硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化。
推動(dòng)者和發(fā)起者
生態(tài)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的環(huán)節(jié)，華為是中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)重要的推動(dòng)者、發(fā)起者，我們實(shí)現(xiàn)了三大計(jì)劃，產(chǎn)業(yè)面臨的三大問(wèn)題：技術(shù)成熟度、人才稀缺性，成本和價(jià)格不是現(xiàn)在要考慮的因素，就跟特斯拉一樣，我們的目標(biāo)，L2+L3以上的自動(dòng)駕駛，價(jià)格肯定不會(huì)便宜，因?yàn)槠嚬I(yè)是靠規(guī)?；瘉?lái)盈利的，規(guī)?；拍芙档统杀?，目前來(lái)看，整個(gè)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，可能未來(lái)至少要三年左右，才能形成規(guī)?；壳皝?lái)講，很難規(guī)?；?，所有的成本都是比較高的，所以很難攤薄成本，如果現(xiàn)在用低成本的方案，搞定高基本的自動(dòng)駕駛，這可能要打個(gè)問(wèn)號(hào)，這是不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的。
這是解決人才問(wèn)題，我們?cè)诟咝Ｓ幸粋€(gè)扶持計(jì)劃，我們每年會(huì)向國(guó)內(nèi)知名高校211、985，免費(fèi)贈(zèng)送設(shè)備，供學(xué)生或者教授進(jìn)行開發(fā)和學(xué)習(xí)MDC。國(guó)內(nèi)有很多，比如下個(gè)月舉辦的智能汽車大賽，我們也會(huì)贊助。同時(shí)對(duì)商業(yè)合作伙伴進(jìn)行技術(shù)賦能。同時(shí)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)政策類，除了標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題以外，法規(guī)也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)目前面臨的問(wèn)題之一，我們也在積極參與，也在進(jìn)行車路協(xié)同的嘗試、測(cè)試、認(rèn)證。
我們也組織專家資源，為伙伴和客戶進(jìn)行賦能和培訓(xùn)，我們累計(jì)為30多家車企客戶，覆蓋了國(guó)內(nèi)所有的主流廠，還有眾多的生態(tài)合作伙伴，累計(jì)上千人次的線上線下賦能培訓(xùn)，快速掌握MDC使用。
這是我們的合作伙伴，基于MDC打造的智能駕駛解決方案。還有元戎啟行的商用車，無(wú)人配送的作業(yè)車，還有易控智駕的無(wú)人礦卡。礦山現(xiàn)在面臨的很大問(wèn)題是招司機(jī)招不到，因?yàn)榈谝粋€(gè)環(huán)境比較惡劣，第二是對(duì)駕照要求比較高，因?yàn)檐嚤容^大，不是開小轎車的駕照，所以司機(jī)非常難招。第二安全隱患也很大，如果用智能駕駛就能真正解決這些礦山的痛點(diǎn)。如果智能駕駛做的方案比較高一些，就不僅僅限于白天了，晚上都可以挖礦。第二能真正解決成本，因?yàn)槟艽嫒?，解決安全隱患的問(wèn)題，技術(shù)真正給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值。
最后總結(jié)一下，華為聚焦在中間這一層，做智能駕駛的計(jì)算平臺(tái)，我們跟很多伙伴進(jìn)行合作，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，跟算法伙伴進(jìn)行合作，算法伙伴基于我們的平臺(tái)，開發(fā)不同應(yīng)用場(chǎng)景的算法?？偨Y(jié)來(lái)看，我們通過(guò)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈精細(xì)化分工，提升產(chǎn)業(yè)鏈的效率和質(zhì)量。同時(shí)通過(guò)應(yīng)用算法軟件的生態(tài)化，最終跟車企達(dá)成更深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同迎接智能駕駛汽車新時(shí)代。
