面對持續(xù)低迷的手機(jī)大環(huán)境，強(qiáng)如大立光也顯得辦法不多。
6月5日，大立光公布5月營收26.26億元新臺幣（約6.1億人民幣），同比減少16.6%。今年前五月累計營收146.34億元新臺幣（約33.9億人民幣），同比減少10.8%。
不僅業(yè)績受挫，大立光的霸氣似乎也在消退。
在6月7日大立光股東會上，有小股東問及公司未來營運(yùn)展望時，董事長林恩平坦言，“未來很難判斷，只能專心做好每一天的工作。”
多位一線光學(xué)廠商高管對潮電智庫表示，大立光在手機(jī)光學(xué)領(lǐng)域確實(shí)屬于“獨(dú)一檔”的存在，但業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一的弊端，隨手機(jī)市場下行而暴露無遺。
目前，舜宇、歐菲光等光學(xué)廠商已經(jīng)逐步將汽車業(yè)務(wù)打造成第二增長曲線。在這方面，因?yàn)槿鄙倌Ｔ觳ＡА]有模組加持，以及車圈資源不夠等因素，大立光明顯落后。
值得注意的是，雖然在產(chǎn)業(yè)鏈爆出的蘋果首款MR供應(yīng)鏈名單中，大立光依然榜上有名，但因體量有限，并不足以改善其營收困境。
01手機(jī)受阻
單論光學(xué)鏡頭技術(shù)，大立光可以稱得上一枝獨(dú)秀。據(jù)媒體公開報道，其8P鏡頭率先量產(chǎn)，9P鏡頭正與客戶設(shè)計導(dǎo)入中，預(yù)計今年四季度出貨。
大立光是蘋果iPhone手機(jī)鏡頭多年的核心供應(yīng)商。不僅如此，去年1月?lián)_灣媒體報道，大立光更是擊敗了舜宇光學(xué)與辰瑞光學(xué)兩大競爭對手，獨(dú)家拿下了OPPO、vivo兩家兩大品牌廠商100%的7P鏡頭訂單，以及50%的6P鏡頭訂單。
當(dāng)然最讓其他光學(xué)廠商艷羨不已的，還是大立光高達(dá)6成的產(chǎn)品毛利率。
不過面對無一幸免的手機(jī)“周期劫”，在技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)換中，大立光遇到了問題。
根據(jù)潮電智庫了解，6P、7P光學(xué)鏡頭一直是最近幾年高端手機(jī)的主流配置，主攝基本穩(wěn)定在5000萬像素左右。即便一些廠商具備8P規(guī)格的量產(chǎn)交付能力，但產(chǎn)能和品牌市場需求都十分有限，更多意義在于“秀肌肉”。
另一方面，華為曾是大立光最重要的中國鏡頭客戶，占其營收 30%–40%。美國禁令后，其他中國品牌因?qū)︾R頭規(guī)格要求低于華為，故大立光并非主要鏡頭供應(yīng)商。因而即使光學(xué)規(guī)格升級，大立光不僅受益不大，甚至在中國市場的出貨和營收逐年顯著減少。
此前，大立光為了保護(hù)自己的利益多次發(fā)動專利戰(zhàn)，對象包括玉晶光、先進(jìn)光、三星、摩托羅拉等。
一線光學(xué)廠商高管韋亮（化名）認(rèn)為，“這兩年隨著舜宇、歐菲光、中藍(lán)電子、AAC等大陸光學(xué)鏡頭廠商在8P技術(shù)上的突破，大立光的優(yōu)勢將大大縮小，甚至不會出現(xiàn)下一代鏡頭產(chǎn)品。”
02車圈難混
看到光學(xué)行業(yè)的老對手紛紛以視覺系統(tǒng)擁抱新智能汽車時代，大立光也已按捺不住。
為了讓車載資源更專注，大立光投資10億新臺幣成立子公司大根工業(yè)進(jìn)行運(yùn)營。
林恩平表示，如今隨著客戶需求上升，新型車輛的前后左右及車內(nèi)都搭載安裝多顆鏡頭，大立光正配合客戶需求投入擴(kuò)產(chǎn)，同時有新客戶持續(xù)加入。
據(jù)臺灣地區(qū)媒體披露，大立光的車用鏡頭其實(shí)一直都有在交貨，但是過去因?yàn)樵摌I(yè)務(wù)需求量有限、規(guī)格也不高，所以公司并未真正看重，甚至在2019年還官宣退出這一市場。
對于大立光殺出的“回馬槍”，不少光學(xué)同仁基本表示不看好，主要原因在于三點(diǎn)。
一是不具備量產(chǎn)模造玻璃的能力。
大立光的強(qiáng)項(xiàng)在于手機(jī)塑膠鏡頭設(shè)計，塑膠件加工，鏡頭組裝，但不能平移于汽車終端。根據(jù)耐高溫、防水、抗震動等場景應(yīng)用，考慮到可靠性、溫漂、鬼影等更高要求，非球面模造玻璃是車載鏡頭的關(guān)鍵。
二是缺少模組產(chǎn)品支持。
從舜宇光學(xué)、聯(lián)創(chuàng)電子、歐菲光等光學(xué)廠商在車載領(lǐng)域的布局來看，均采用“鏡頭+模組”產(chǎn)品組合供應(yīng)，這也是目前最受下游Tier1和終端車企青睞的供應(yīng)模式。
三是車圈“朋友”資源不夠。
智能汽車時代屬于中國，本土相關(guān)汽車供應(yīng)鏈迎來巨大風(fēng)口。但是相較于大陸活躍的比亞迪、廣汽、上汽等車企，以及蔚小理、零跑等造車新勢力，臺灣地區(qū)幾乎沒有完整的汽車產(chǎn)業(yè)根基。與汽車品牌深度配套合作的大型汽車Tier1，也基本集中于大陸。
此外，有Tier1評價認(rèn)為，大立光在車載服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，體系管理等方面的能力都有待提升。
