來自手機(jī)攝像頭行業(yè)的卷王們，再一次在車載領(lǐng)域展現(xiàn)了自己的風(fēng)采。
根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配前向ADAS攝像頭589.23萬顆，同比增長(zhǎng)29.29%；側(cè)視ADAS攝像頭225.64萬顆，同比增長(zhǎng)107.13%。
潮電智庫獲悉，以自動(dòng)駕駛需求為驅(qū)動(dòng)力，環(huán)視、監(jiān)測(cè)盲點(diǎn)的側(cè)視、捕捉倒車影像的后視，以及駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)置ADAS攝像頭出貨量全面提升。
與之一起的，是慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。
“之前已經(jīng)取得的項(xiàng)目，價(jià)格沒有什么變化。在主流2M新項(xiàng)目的爭(zhēng)奪上，大家已經(jīng)處于無利甚至虧本的狀態(tài)了。”國內(nèi)某一線車載攝像頭廠商高管凱哥表示，特別是正在快速起量的環(huán)視市場(chǎng)卷得最為厲害。
從上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，雖然舜宇、聯(lián)創(chuàng)電子、歐菲光等光學(xué)公司的經(jīng)營情況均不理想，但車載板塊的業(yè)務(wù)依然可圈可點(diǎn)。潮電智庫認(rèn)為，以高可靠性的產(chǎn)品創(chuàng)新為根本，形成豐富優(yōu)質(zhì)的下游資源池，是車載攝像頭廠商打造市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)力的保證。
2M價(jià)格直降三成
持續(xù)狂奔的新能源車市，是車載攝像頭市場(chǎng)最好的成長(zhǎng)土壤。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，滲透率達(dá)28.3%。
ADAS攝像頭裝車率的正在快速提升，特別是為了提升駕乘體驗(yàn)，新能源汽車廠商在ADAS攝像頭搭載方面更為激進(jìn)，目前單車平均已經(jīng)超過4顆。潮電智庫預(yù)測(cè)認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)在2025年將會(huì)升至7顆。
在需求量的刺激下，越來越的廠商攝像頭廠商為了走出手機(jī)業(yè)務(wù)泥潭，開始重金投入車載，意圖將其打造為新的增長(zhǎng)曲線。
另一方面，終端車企已經(jīng)卷成一片。以前“出手大方，配置夸張”的蔚小理等造車新勢(shì)力，在傾向ADAS攝像頭國產(chǎn)的同時(shí)，也開始精打細(xì)算成本賬，更為看重性價(jià)比。
潮電智庫從供應(yīng)鏈處獲悉，因?yàn)闇?zhǔn)入門檻相對(duì)較低，當(dāng)前主流的2M車載攝像頭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，單價(jià)近兩年已經(jīng)降了三成多。
“汽車賽道才剛剛開始，還沒全面爆發(fā)。我們已經(jīng)做好了前三年的虧損準(zhǔn)備。”有進(jìn)入車載不久的光學(xué)攝像頭廠商對(duì)潮電智庫直言，從當(dāng)前戰(zhàn)略來講，讓利卡位最為重要。
凱哥則認(rèn)為，一些新進(jìn)入車載領(lǐng)域的玩家為了搶單，其表現(xiàn)甚至可以用“無節(jié)操”來形容。“ADAS攝像頭的應(yīng)用要求與手機(jī)端完全不同，產(chǎn)品的高可靠性與穩(wěn)定性必須排在首位，而不應(yīng)該只是簡(jiǎn)單的資本游戲。”
8M護(hù)城河將被攻破
一度，8M的ADAS攝像頭成為行業(yè)實(shí)力劃分的分水嶺。真正8M具備量產(chǎn)能力的，全球曾僅有舜宇和聯(lián)創(chuàng)電子兩家。
據(jù)潮電智庫了解，目前8M的產(chǎn)品價(jià)格還處于較為穩(wěn)定的水平，以廠家更多客戶定點(diǎn)與量產(chǎn)帶來的規(guī)模成本下降，高端較為豐厚的利潤空間得以保障。
但是隨各家不同時(shí)間點(diǎn)的認(rèn)證周期到來，更多車載光學(xué)廠商將攻破8M護(hù)城河。
在歐菲光的車載攝像頭產(chǎn)品中，高階ADAS序列的2M前視三目、8M前視三目已經(jīng)量產(chǎn)（高合）；3M和8M側(cè)視后視攝像頭已量產(chǎn)。
據(jù)潮電智庫了解，目前特萊斯光學(xué)ADAS 8M產(chǎn)品處于送樣評(píng)測(cè)與試產(chǎn)階段。
在應(yīng)用端，理想one, 蔚來ET7，小鵬SUVG9，極氪001等車型都已相繼采用8M攝像頭。不難預(yù)見，在關(guān)于車企生死存亡的近三年，8M甚至更高的ADAS攝像頭方案配置將會(huì)被更多車企所采用，快速成為市場(chǎng)主流。
相比而言，倒是純視覺方案狂熱的擁護(hù)者特斯拉比較保守，2022年版本的量產(chǎn)車仍然使用的是1.2M攝像頭。雖然有傳言特斯拉在Cybertruck上有可能會(huì)采用Sony最新的IMX490 sensor，分辨率為2896x1876，5.4M左右，但是相比8M還是有不少差距。
這一點(diǎn)，與手機(jī)界的蘋果iPhone攝像頭進(jìn)階路線頗為相似。
智能駕駛大戰(zhàn)，看似為一輪接一輪的技術(shù)比拼，但本質(zhì)核心從來都是用戶體驗(yàn)。以此為商業(yè)邏輯的基準(zhǔn)，營造更為良性的市場(chǎng)環(huán)境，是ADAS攝像頭產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。
